2001 - BF N° 38 - Collection jeunesse : les légendes du rail - Neuf ** / La Bourse aux Collections Philatélie Melun

2001 - BF N° 38 - Collection jeunesse : les légendes du rail - Neuf **

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Série YT n° 3405/3414

108 x 183

Photo non contractuelles, plusieurs exemplaires disponibles

Eurostar International Ltd est une entreprise ferroviaire franco-britannique, qui exploite depuis 1994 les trains à grande vitesse reliant Paris et Bruxelles au Sud de l'Angleterre et à Londres, via Lille et Calais, en empruntant le tunnel sous la Manche, train appelé communément l’Eurostar.

La première locomotive American de type 220 (de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 2 essieux sur un bogie porteur et 2 essieux moteur.) semble avoir été construite aux États-Unis par le constructeur William Norris en 1839. Cette configuration était courante sur les locomotives des débuts du chemin de fer aux États-Unis pendant la période dite de la conquête de l’Ouest. La célèbre locomotive General de la guerre de Sécession, immortalisée dans le film Le Mécano de la « General » était de ce type.

Les Crocodiles sont des locomotives électriques, ainsi appelées à cause de leur forme et probablement de la livrée verte des unités mises en service en Suisse quelques années après l'introduction en 1919 du modèle de couleur brune.

La locomotive Crampton est un type de locomotive à vapeur conçue en Angleterre par Thomas Russell Crampton et construite par diverses firmes à partir de 1846. Parmi ses caractéristiques principales, on peut noter le centre de gravité très bas de la chaudière, les roues motrices à grand diamètre et l'unique essieu moteur placé en arrière du foyer. La disposition des essieux était généralement : deux essieux porteurs ; un essieu moteur. Néanmoins des américaines comportaient parfois trois essieux porteurs avant.

Une locomotive Garratt est une locomotive à vapeur articulée dont la structure spécifique fut inventée en 1907 par Herbert William Garratt, ingénieur ferroviaire britannique. La locomotive se compose d'un châssis central, portant le corps cylindrique et l'abri, articulé sur deux trucks comportant chacun un mécanisme complet de moteur à vapeur (cylindres et distribution) et équipé d'essieux moteurs et porteurs. Ces trucks font en général office de tender. L'origine de ces locomotives est la traction de trains lourds sur des voies étroites et sinueuses. L'architecture permet une répartition de l'effort sur un grand nombre d'essieux tout en permettant l'inscription en courbe.

La locomotive à vapeur Pacific Chapelon, vitesse et gloire, est le chef d’oeuvre du génie français de la vapeur vive. Superbe dans sa livrée chocolat à filets jaunes, la Pacific Chapelon Nord est une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des chemins de fer, non seulement en France, mais aussi dans le monde entier. Les Chapelon Nord connaissent leurs heures de gloire en tête des grands trains rapides du Nord comme la Flèche d'Or et l'Etoile du Nord. Elles achèveront leur carrière sur la ligne Amiens - Calais en 1967.

La N°4468 Mallard est une locomotive à vapeur de la classe A4, de type Pacific 4-6-2, construite en 1937 par la compagnie ferroviaire britannique London and North Eastern Railway (LNER) dans ses ateliers de Doncaster (Angleterre). Elle détient le record mondial de vitesse d'une locomotive à vapeur, atteint le 3 juillet 1938.

Les six BB 9200 Capitole (surnommées « BB rouges ») étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs. Il s'agit d'une sous-série de la BB 9200 (BB 9291 et 9292) complétée par l'ajout de machines de série originelle modifiées.

L'autorail panoramique X 4200 est un autorail mono-caisse à deux niveaux construit à 10 exemplaires par Renault numérotés X 4201 à 4210. Destinée à la desserte de lignes touristiques, la série est mise en service entre avril et septembre 1959 et radiée des inventaires de la SNCF entre décembre 1980 et juin 1985.

Les Ten wheel de type P 8 sont des locomotives à vapeur prussiennes du début du xxe siècle, construites en 3 948 exemplaires à partir de 1906 par Schwartzkopff (devenue Berliner Maschinenbau AG) et ensuite par de nombreux autres constructeurs allemands jusqu’en 1923. Conçues par le chef de service de conception des KPEV Robert Garbe comme locomotives de vitesse pour le service des trains de voyageurs, elles forment l'une des plus grandes séries de locomotives à vapeur jamais produites.